需求方面，北方天色嚴寒，戶外施工極少，房地產和基建項目大規模開工要等到春節后，同時，商業商資金緊張，“冬儲”并不積極。而一些面臨終真個鋼貿商境況依然不好，年底恰是催債旺季，而今年貨款特別難催。由此可見，年底資金壓力不容小覷。 貨賣不動，下游市場依然打不開。往年到春節前幾天基本上能把欠款的五六成催歸來，根據目前的情況預計只能收歸來三四成。因為“穩增長”效果明顯，重大項目投資仍舊是各地的寵兒。 ”鋼貿商唐老板告訴記者。 我們供給工地的商業商最大的題目就是常常要墊資，涉及到回款就非常難題。 今年尤其難。而月底、年底商業商回款壓力加大，預計近期鋼貿商的有意“拉漲”之火或將被“澆滅”。 ”還有商業商告訴記者，最近一個月以來都在珠三角各個工地催款，跑得多車子輪胎都磨平了，最近剛換了兩個新輪胎。

       伴跟著各大鋼廠補庫存告一段落，厚壁鋼管價格自高位回落。

 

　　有業內人士分析，根據目前厚壁鋼管市場的運行態勢，很難猜測在開春時會有一波上漲行情。盡管說目前鋼市下游需求終端基本已經休止采購，市場交投也顯冷清，但是鋼價仍一天比一天往上竄，表面上來看，是為之欣喜，但是年前厚壁鋼管價不斷抬高，年后恐存回落風險。到2020 年，將有40 個城市建設地鐵，總規劃里程達7000 公里，是目前總里程的4.3 倍。小的商業公司假如不瞄準終端用戶，一味靠“搬磚”業務支撐企業的運轉，終會因市場透明度的進步，而面對發展瓶頸；大的商業商假如不愿意做出戰略調整，一味靠小商業商分銷，則既不能獲得不亂的銷售收入，也培養了競爭對手，得不償失；大商業商之間，只要有一方在搶奪終端用戶的競爭中處于劣勢，市場份額馬上會被瓜分殆盡。盡管一部門樂觀的分析以為2013年貨泉政策在“擴內需”、新城鎮化建設的背景下可能會“由緊到松”。根據統計，截至2009 年末，全國地鐵的運營里程為1014 公里。